[史料丛考]我国的第一个铁路机车厂

胥各庄修车厂的创建
    我国的第一个铁路工厂是胥各庄修车厂，即现在的唐山机车车辆工厂的前身。该厂建于1880年5月，距今已有100多年的历史。胥各庄修车厂是中国早期的近代工业企业之一，是当时中国封建统治者推行“洋务运动”的产物。
    19世纪仍年代，洋务官僚曾国藩、李鸿章等人，开始在各地兴建军事工业，以后又围绕军事工业建立了一些民用企业，如上海轮船招商局等。由于上海轮船招商局用煤的需要，轮船招商局总办唐景星(廷枢)建议开采直隶开平煤矿。这个建议得到直隶总督李鸿章的支持，他奏请清廷批准，于光绪三年(1887年)八月二十一日，公布了《直隶开平矿务局章程》，并成立了开平矿务局。
在筹备开矿过程中，唐景星建议从开平矿区至北塘河口，修筑一条铁路，以便将煤运抵北塘河口，装人轮船，海运上海、天津等地。他断言:“非由铁路运煤，诚恐终难振作也。”李鸿章接到唐景星的条陈后，立禀清廷，并获允准。最后议定挖一条河运煤，该河挖成后称为“煤河”。据1880年《英领事商务报告》中记载:“从胥各庄至芦台已挖成一条小运河，从芦台引河水人内，河有闸，可以维持每天船运12小时，水深是4英尺，潮涨时开闸则每日船运可超过12小时，运河全长约二十一英里许”。但唐山矿区地势较高，不宜挖河，经清政府允准修筑一条唐山至胥各庄的轻便铁路，称“运煤铁路”。并声明铁路建成后不准行驰机车，要以“骡马拖曳”。这条铁路由英国人金达操办，于1880年5月动工兴建，次年建成。在修筑铁路的同时，胥各庄修车厂也建立起来了。
    工厂初建时，规模很小，只有几十个工人和几间简陋的厂房。总共十几台小型机床，其中大部分为手摇机床，也有儿台用蒸汽机作为动力的机床，这在当时就是最先进的了。在化铁炉、打铁房、补锅房等处使用的工具，是古老的大锤和手拉风箱。工厂专门修造胥各庄铁路上使用的煤车，每辆煤车可装煤12吨左右。建厂第二年，在这个简陋的工厂里，工人们利用废旧材料，制造出了我国第一台蒸汽机车——这就是大家所熟悉的“龙号”机车。

图片1
   胥各庄修车厂是开平矿务局出资创建的，属于“官督商办”企业。经营管理制度完全是腐败的官僚制度。工厂聘任英国人金达为工程师，是一个典型的半殖民地半封建企业。1882年，开平矿务局从英国购进了两台双水柜机车，从此，机车开始不受限制地在中国土地上运行了。其中有一台“0号”机车，新中国成立后一直放在工厂里，1982年为庆祝中日邦交正常化10周年，参加了在日本横滨举办的“中国铁路展览会”。这台机车后运回国内，暂存在北京北方交通大学院内，作为国家文物保管起来。
修车厂迁到唐山
    1885年8月，直隶总督李鸿章奏请清政府批准，从开平矿务局收买了唐胥铁路和胥各庄修车厂，组织了开平铁路公司，亦称开平铁路局，由伍廷芳任总办。并开始展修铁路，由胥各庄延至北塘河口的阎庄(在芦台以北3华里)。1887年2月，清政府将铁路事务划归总理海军事务衙门管辖，从此铁路成为国家要政之一。这时，开平铁路公司改名天津铁路公司(对外称中国铁路公司)。唐阎铁路继续延伸到天津。1888年8月，唐津铁路完工，开始直通客货列车。由于运输量的增大，胥各庄修车厂已不能适应需要，同时，修车厂在胥各庄，开平矿务局在唐山，许多需要修理的煤车郡停在唐山矿区，工厂用煤还需从唐山运去，的确有诸多不便。根据这些情况，胥各庄修车厂于1888年迁至唐山西马路23号，与开平矿务局一墙之隔，改名唐山修车厂。
唐山修车厂占地约40亩，规模仍然不大，职工五六百人，最多时也不满千人。厂内只设有镐车楼、打铁房、油漆房、补锅房、锯木房等几座简易场房。机器设备只增加了1台小型汽锤、3个圆锯、几台小型压刨，以及钻床、压眼床等。当时的镐车楼只能停放一台机车，锯木房只能停放两辆花车 (即客车)。尽管规模还不大，但较胥各庄修车厂已扩大了不少。
    工人分为里工和外工。里工由工厂直接雇用，工资由工厂直接付给。外工由包工头代为雇用，工资由工厂依照包工合同规定付给包工头，经过包工头克扣后再付给外工。工厂除修造煤车和修理小火车头外，也修造货车和花车。据老工人黄瑞成、吕文贵等人回忆，工厂曾为慈嘻太后做过“龙车”。龙车的车箱内相当华丽，有“龙床宝座”，“宝座”前有明柱，明柱上盘着两条龙，是工人们一刀一刀刻出来的，造一辆“龙车”要花费相当于造10辆花车的钱和工。
    1894年，铁路向东延伸至山海关，设立了北洋官铁路局，铁路从此改为官办。1896年铁路又向西延伸至北京，清政府下令将北洋官铁路局改组为津榆铁路总局。随着铁路的伸展，工厂的修造任务也逐渐增加，唐山修车厂厂地狭小，不敷应用，只得另建新厂。